一入冬，巡逻车的续航普遍缩水，铅酸车掉两三成，锂电车掉一成多。这是电池的物理特性，低温下电化学反应变慢，容量释放不出来，修不好，但用车习惯对了，能缓解不少。

第一个细节是停放位置。能进室内就别在露天过夜。夜间温度低，电池芯体凉透了，早上开出去前几公里掉电特别快。没有车库的，选背风向阳的墙边，盖车衣时把电池仓那侧盖严实。电池可拆卸的两轮巡逻车，夜里的电池拎回值班室，这个习惯值回票价。

第二个细节是"热车"。听起来像汽车的做法，但电动车也需要：早上通电之后别马上走，等两三分钟，让控制器和电池自检、电压平稳再起步。起步头几公里慢慢开，匀速低速让电池有个升温过程，掉电曲线会平缓很多。一上来就地板电，低温大电流放电，对电池伤害最大。

第三个细节是充电时机。铅酸电池冬天要随用随充，别等电量见底；锂电池怕低温充电，户外停了一夜的车，推进室内或者中午气温高的时候充，别一收工就在寒风里插枪。

第四个细节是胎压。热胀冷缩，冬天的胎压普遍偏低，胎压不足滚动阻力变大，电耗上升，这个因素很多人想不到。入冬时把胎压补到标准值上限附近，一个月复查一次。

第五个是载重和路线。冬天天黑得早，巡逻线路可以改成先跑远端、后跑近端，避免车没电的时候人还在最远处。装备能放值班室的别常驻车上，减重就是增程。

还有个心理预期要管理：冬天标称六十公里的车，实际跑四十多公里是正常的，不是车坏了。如果掉电速度明显异常，比如突然从半格掉到空，那才是电池或线路有问题，及时报修。分清"正常衰减"和"真实故障"，冬天能少跑不少冤枉路。