巡逻车的差速器和普通电动车有什么不同

四轮巡逻车和两轮电动车最核心的结构差别，除了车轮数量，就是差速器。很多客户问车的时候不关注这个，其实它直接影响车好不好开、轮子磨得快不快。

先说普通两轮电动车。两个轮子各转各的，不需要差速。转弯的时候外侧轮子走的路长、内侧轮子走的路短，因为两轮是前后布局，各走各的轨迹，不存在打架的问题。

四轮车就不同了。同一根后轴上的两个驱动轮，转弯时内外侧轮子必须以不同转速转，否则轮胎就会一边滚一边蹭，既费胎又费电，方向也打不动。差速器干的就是这个活：让两个轮子自动分配不同转速，同时保持动力不断。

有差速器和无差速结构的区别，开过的人感受很明显。配了机械差速器的四轮巡逻车，转弯顺滑，掉头轻松，轮胎磨损均匀。没有差速器、靠双电机分别驱动或者简单轴传动的车型，转弯时会感觉到车发涩，方向盘往回挣，长期使用内侧轮胎磨损明显偏快，轮胎更换周期可能短三分之一。

差速器还分档次。普通的开式差速器结构简单、够用，但有一个特点：一侧轮子打滑时，动力全跑到打滑那边，车就趴窝了。稍微好一点的是带差速锁功能的，轮子打滑时锁住两侧，靠有附着力的轮子把车带出去，雨后泥地、草地这种场景有用。园区路况好的，开式就够；户外巡逻多的，可以考虑带锁的。

维护方面，差速器里的齿轮油要定期换，一般一年或者按里程换一次，油少了会有"呜呜"的异响，这时候就得马上检查了。听声音就能判断个大概：直行有异响是轴承问题，转弯有异响多半是差速器。

所以选四轮巡逻车的时候，除了问电池和电机，记得问一句后桥是不是带真正的机械差速器。这个问题值几百块的差价，也值后面好几年的使用体验。